为了幸免"前辈们"曾走过的弯路快播成人，小米汽车正在积极且快速的应答组织架构升级。

10 月 21 日，小米集团文书对其汽车销售体系进行紧要弯曲，将汽车部销交服部并入中国区，以加强与手机销售渠谈的协同效应。这一弯曲旨在鼓动 " 东谈主车家全生态 " 计谋的实施，进一步和会汽车销售、托付与工作职责，打造 " 东谈主车家 " 新零卖体系。

凭证小米发布的组织弯曲奉告，汽车销售、托付与工作职责一经干与稳步发展阶段。在 " 东谈主车家全生态 " 的计谋结合下，汽车销交服部需要和中国区新零卖进一步和会，以已矣更高效的协同。为此，经集团经管层辩论决定，汽车部销交服部并入中国区。

关于小米集团首创东谈主、董事长兼 CEO 雷军为安在执续托付岑岭期收受弯曲组织架构，也激发了多数网友的盘问。

本年 9 月，小米汽车托付量不时超 1 万辆，从 4 月份运转托付，6、7、8、9 月集中 4 个月托付破万。早些时候，雷军曾在直播中贯通，"小米汽车瞻望在 11 月提前完周至年 10 万的托付主意，本年的新主意是冲刺 12 万辆。"

从当今来看，小米汽车的此番弯曲，更多是为了接下来多数新车托付而提前进行组织智商与限制扩大、行业变化的适配。

值得一提的是，小米汽车并不是首家对组织架构进行弯曲的新势力企业。包括蔚来、小鹏以及理思等多家新势力企业在以前出现一系列危境之后，均对矩阵式组织的里面再弯曲与优化。

恐慌与但愿

雷军不得不动这一"刀"，因为中国汽车的卷还在不时。

从当今来看，小米汽车一经初步获取了市集的正常招供和赞扬。据乘联会发布的 9 月新动力乘用车批发销量数据炫耀，小米汽车 9 月批发销量预估为 13，500 辆。这亦然官方初次败露小米 SU7 详备销量数据。

按照雷军的说法，小米汽车策画在本月已矣托付量冲破 2 万辆的主意。从当今的销售数据来看，这一主意似乎九牛二虎之力。

具体来看，小米汽车在 10 月前三周一经托付了至少 1.4 万辆新车。其中，9 月 30 日 -10 月 6 日托付 3，800 辆，10 月 7 日至 13 日托付 4，600 辆，而 10 月 14 日至 20 日则托付了 5，600 辆。这意味着，在接下来的 11 天里，小米汽车只需再托付 6，000 辆新车，即可完老本月的托付主意。

在此配景下，保托付也将成为小米急需攻克的问题。

凭证已败露的信息，当今，小米汽车已在世界 38 座城市，诞生了 128 家门店，还有 17 家小米汽车工作中心与授权工作中心已开业。瞻望 10 月，小米汽车策画新增 11 家门店，栽种小米汽车的市集散失率和品牌影响力。

当作当今销量最高的新势力品牌快播成人，截止 2024 年 1 月 31 日，理思汽车在世界已有 474 家零卖中心，散失 142 个城市。理思 2023 年共托付 37.6 万辆。省略忖度，理思汽车用不到 500 家的门店，撑起了接近 40 万的销量。

对比之下，小米汽车要思完成更大限制的销量，延迟蚁集必须要加速程度。

另一方面，加强与现存小米之家手机销售蚁集的协同就成了势必收受。按照小米汽车策画，三年内门店将延迟至 2 万家。改日，若是能把这两万家销售蚁集协同起来，这关于小米汽车在三四线城市的触达整个是高大的助力。

关于这少量，相通在打造 " 东谈主车家 " 全生态的华为一经特出一步。当今华为一经诞生颓靡的鸿蒙智行门店。瞻望 2024 年，华为新建的鸿蒙智行门店数目将达到 800 家把握，2025 年冲击 1000 家。

不外摆在小米汽车眼前的现实还有小米汽车仍未走出亏钱的泥沼。

本年第二季度，小米汽车业务初次在财报中单独列出，其智能电动汽车等立异业务收入达到 64 亿元，而智能电动汽车收入 62 亿元。单季度累计托付小米 SU7 系列新车 27，307 辆，平均售价为 22.9 万元。截止评释期末，小米汽车全体毛利率为 15.4%。

以此推算，小米汽车单车亏本超 6 万元。

在业内东谈主士看来，本次销售体系的变动，将有助于加强汽车业务与中国区的联动，进一步和会汽车销售、托付与工作职责，以已矣更高效的协同，鼓动小米汽车在中国市集的发展。

新势力频现组织架构弯曲

本年前三季度，造车新势力车企呈现出铁汉愈强、弱者寻求冲破的竞争情势，车企南北极分化也愈发明显。如今恰好"金九银十"汽车传统销售旺季，造车新势力车企正在全力冲刺，能否完成既定年度销量主意在此一举。

在此之前，各家车企纷繁使出混身解数，包括在对内方面弯曲组织架构，以期在强烈的市集竞争中脱颖而出。

以理思汽车为例，当作首个已矣盈利的新势力车企，4 月份，理思汽车发布里面全员公告，文书对现行的矩阵型组织进行升级，波及多个部门的组织架构弯曲。此次组织变动主要鸠合在理思汽车的 CEO 办公室部门，从原有涵盖品牌部、家具部、买卖部、计谋部、供应部的部门转移为"家具与计谋群组"，弱化供应链和买卖销售职能。

此次组织升级是 3 月 21 日理思汽车 CEO 李思发布里面信后，高效快速地改参差地，将注释处置价值传递链条过长的问题，幸免让过于复杂的历程裁减有策画质地和有策画效果。

本年 3 月，完成新品上市和旧款家具改款的理思汽车销量不足预期，仅为 2.9 万辆。凭证一份纪要炫耀，理思汽车一经将年头激进的 80 万辆年销量主意弯曲为 56 万至 64 万辆。

本年大幅对组织架构进行弯曲的还有小鹏汽车。

3 月份，小鹏汽车总裁王凤英主导了小鹏汽车新一轮的组织架构弯曲，波及市集营销、东谈主力资源、智能数据、分娩制造和家具策画多个部门。

现实上，在造车新势力中，小鹏汽车的组织架构弯曲相对每每。早在 2022 年 10 月，小鹏汽车就曾进行了一次大限制组织架构弯曲，启事是第一代小鹏 G9 上市后发扬不力，露馅出小鹏汽车在经管上的问题，此次弯曲主要鸠合在家具、销售工作、市集营销、供应链等业务部门。

2023 年 3 月，小鹏汽车再度完成一轮营销体系变革。在里面组织经管结构上，汽贸和 UDS 两个渠谈团队完成消失；销售体系上，世界两大渠谈的销售大区震恐，弯曲为小区制。

数据炫耀，2023 年，小鹏汽车共托付超 14 万辆新车，同比增长 17.26%。从数据上来看，王凤英担任小鹏汽车总裁后，照实灵验主导了小鹏汽车的降本增效和渠谈校正，也提振了小鹏汽车的销量，但在"蔚小理"阵营中，小鹏汽车一经有明显掉队的迹象。

当作对比，2023 年，理思汽车累计托付超 37 万辆新车，同比增长 182.21%；蔚来汽车累计托付超 16 万辆新车，同比增长 30.66%。

蔚来汽车也凭证业务和组织发展需要，进行了关系架构弯曲。立异业务集群的"计谋新业务 I ""计谋新业务 II ""计谋新业务 III ""计谋新业务 IV "分散改名为"乐谈功绩部""芯片研发"" Firefly 功绩部""手机业务"。

另外，蔚来汽车将在乐谈功绩部内诞生十六个区域公司，定位为二级部门，厚爱区域内乐谈品牌实践、渠谈布局、门店日常经管及销售已矣达成等职责，区域公司总司理均向夏庆华报告。

零跑汽车此前也对其营销体系进行了包括销售业务整合、烧毁了国际拓展部两大方面的改造。此次架构弯曲是零跑汽车自华为系高管徐军加入后，对营销体系进行的初次"动刀"。

值得注主意是，部门之间的消失和拉通是汽车公司组织弯曲的常见表情，但零跑汽车的专有之处在于其国际业务的新布局。在联合公司零跑国际的加执下，零跑汽车的国际业务将大约借助更多的外力，已矣更快速、更正常的市集散失。

"组织升级是企业干与更大限制和更难阶段最进击的测验题，90% 以上失败的企业其实并非是业务出现了问题，业务出现问题仅仅知足，而本色是组织智商与限制扩大、行业变化无法适配。"李思曾示意。

是以理思、蔚来、零跑能不才半年已矣销量突飞大进，架构弯曲也起到了异常大的作用。这也阐述了一个事实，新势力车企的经管架构愈加扁平高效，极端是在企业濒临强烈的市集竞争或者出现一系列危境之后，大约快速对矩阵式组织的里面进行弯曲与优化。

毫无疑问，为了幸免"前辈们"曾走过的弯路，小米汽车正在积极且快速的应答组织架构升级。但在内卷的中国汽车市集中，怎么不时在纯电动市集弯曲计谋姿态，关于小米汽车迈向下一个阶段愈加重要。

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