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2024 年，零跑凭借近 30 万台销量成为新势力中的黑马，更以其"好而不贵"的玄学和超卓成本成果，提供了一个困局下企业发展的样本

文｜花生

2024 年 12 月的一个黎明，冬日的阳光洒在零跑杭州总部外。一张落索的九周年大合照降生了：5000 名工程师，身着深蓝色工装，陈设成整王人的方阵，看法强项。

对于他们来说，这不仅是一张普通的司庆像片，更是一次对顶风成长的见证。这背后是九年的风雨兼程，这是一家用工程师精神连气儿长久的企业。求实、专注、不张扬，在新动力汽车价钱竞争的白色恐怖中杀出一条生路。

回望 2024 年的新动力汽车赛谈。有精彩，国内年内销量破千万，引颈寰球；有无奈，热烈比拼中一些也曾光线的玩家如流星般闪过，最终退出牌桌。有东谈主折戟千里沙，有东谈主勤恳相沿，也有东谈主在这场价钱竞争顺势崛起。零跑汽车（09863.HK），即是这匹黑马。

图说：2024 年 12 月，朱江明与零跑工程师合影。图源 / 企业供图（下同）

这一年，零跑汽车年销量近 30 万台，12 月拜托糟蹋 4.25 万台，同比增长 128%，连气儿七个月创下新高。这张令东谈主景仰的收获单，来自一家创立不外九年的车企——一家也曾"谁都没猜想能活下来"的企业。

"许多东谈主不了解咱们，但零跑会让通盘东谈主无法漠视。"首创东谈主朱江明说。老到他的都知谈，这不是心灵鸡汤，也不单是浅薄的扬眉吐气，而是朱江明带着零跑，在昔日九年间从绝境中解围，靠自研本领、精采化成本戒指跑出的确切旅途。

从无东谈主看好的"边际者"，到销量当先的新势力"黑马"，零跑的故事，不仅关乎一家公司如安在极限环境下活命，更关乎它若何用本领、成本和成果界说我方的竞争力。

顶风的标的最合适遨游。这句话尽东谈主皆知，但面对顶风局，稀有东谈主坚忍不拔还借重升起的，零跑恰正是这么突出的案例。不知谈 2025 的宇宙是否会变得更具挑战如故更简易。但零跑的警戒，更合适在当低品读。望望顶风局时刻，除了躺平，还能作念些什么？

01    不被看好的开头

2015 年，当朱江明决定投身造车时，新动力汽车行业正处于混战初期。

电动车的营业旅途渐渐清晰，眩惑了一波互联网造车的海潮，初代新势力风头正劲。传统车企雇主们即便带着狐疑，也在渐渐插足试水。汽车赛谈从未如斯拥堵，堪比百团大战。

莫得任何造车警戒的朱江明，选择了重新启动，甚而在团队组建时，宁可打消资深工作司理东谈主，也要挑选那些信奉本领至上的纯理工东谈主才。这是他最相通的宝贝，八年前，在杭州大华，他拉着笔者走进汽车研发中心，拉开原来盖着幕布的要害开拓，了然入怀，并先容了我方的研发团队。

"手机我错过了，汽车我不可再错过。"朱江明说。他明晰，智能电动车的中枢不在故事，而在本领。

图说：2015 年朱江明在瓦伦西亚萌发造车想法。

但是，零跑的开头却特地艰巨。莫得互联网光环，莫得本钱荒诞加抓，甚而连最基本的品牌盛名度也宝贵。独一能依靠的，是来自朱江明前一家公司的创业蚁集。

零跑的首创团队来自满华股份——一家寰球安防规模名轮换二的企业，朱江明是本领出身，对居品研发和成本戒指有着自然的明锐度。

但是，造车毕竟不是安防开拓。2019 年，零跑发布了首款车型—— S01，这是一款小众的双门电动轿跑，外不雅独有、科技感十足。填补了市集的居品空缺，还能够充分体现出纯电小车的本领上风。

从居品逻辑上看，S01 不错算得上"用心之作"，但扫尾却是一记重击—— S01 上市第一年，仅拜托 1000 台，完全偏离了市集需求。

S01 的失败让零跑堕入了长达两年的至暗时刻。从 2019 年至 2020 年，零跑不仅销量惨淡，连融资也屡屡碰壁。谨慎融资的敬华在禁受采访时回忆，那两年，朱江明带着团队访谒了 89 家投资机构，但莫得一家抖擞投钱。"其时的投资东谈主都说，整车这个赛谈太重了，他们不看整车。"敬华回忆时甚而一度抽流泪噎。

更厄运的是，零跑并不是其时独一濒临资金窘境的新势力，诸多头部新势力，都在那段时刻走到了至暗时刻。不同的是，零跑莫得本钱加抓，只可靠首创团队"硬扛"。

朱江明和傅利泉其时作念出了一个外东谈主看似荒诞的决定：要是融资失败，他们我方掏钱发工资。"创业不是游戏，唯有莫得退路的时候，智商逼我方上前跑。"朱江明自后回忆。

在那些艰巨的日子里，朱江明专注于本剖判线和成本优化，而傅利泉则谨慎调度资金来源。有东谈主开打趣说，零跑最启动的资金流，即是两位首创东谈主的私东谈主账户。这个草根创业故事，让零跑在自后得到了本钱市集的尊敬——"他们是确凿在作念车。"

02    小车 T03 与"好而不贵"玄学

要是说家里有粮，让零跑能够扛得住；心里有梦，让零跑聚得住东谈主气持续上前；那要想眼里有光，就必须有证据我方的居品和契机。

零跑的第一次翻身，源于一款看似不起眼的小车—— T03。这款车在 2020 年发布时，定位十分清晰：一款"又小又低廉，但充足好用"的代步电动车。售价几万元，却领有同价位突出的高续航和智能化成立。T03 的得胜，证据了零跑并非莫得契机，只是开头选错了标的。

T03 的走红并非有时，而是朱江明在 2020 年疫情期间的一次长远反念念。他意志到，中国新动力汽车的市集法律解释与传统燃油车不同——亏蚀者对价钱极为明锐，同期对性价比有极高条件。"市集不需要炫技的居品，而需要信得过让用户摸得到幸福的车。"朱江明记忆。

于是，零跑调治了居品计谋，将"好而不贵"算作中枢竞争力。这背后是两项要害有打算：

其一，是全域自研降本。零跑不是第一个建议"自研"的车企，但它的自研范畴却是更全面的。零跑不仅我方开拓三电本领（电板、电驱、电控），甚而连电驱戒指器、CTC 电板包都选择自研。以 CTC 本领为例，这一创新让电板与底盘如鱼得水，不仅擢升了车辆性能，还平直裁减了制形成本。

其二，是高度集成化联想。零跑的通盘车型都基于一个模块化平台开拓，零部件通用率当先 80%。以 2024 年的主力车型 C10、C16 为例，这两款车本色上使用了并吞平台，仅在联想和功能上略有互异，成本比同业裁减了数万元。

通过这些本领创新，零跑已毕了一个"看似矛盾"的主义：用最少的插足，作念出最具性价比的居品。

03    为用户的幸福而卷

2024 年，被称为新动力汽车行业"最卷的一年"。

这一年，价钱竞争膨胀全行业，各大新势力，纷繁采纳降价计谋，以求霸占市集份额。而在这么的市集环境下，零跑不仅保抓住了利润，还创下了多个销量新高。

零跑的收获，离不开两款主力车型—— C10 和 C16。

这两款定位 15 万 -20 万元区间的 SUV，不仅在智能化和续航上忘形更贵的竞品，价钱上更是已毕了"半价梦想"的口碑效应。C10、C16 上市不到一年，月销量便速即糟蹋 1 万台，成为零跑的"爆款"。

2024 年的销量，成了零跑的高光时刻——近 30 万台的年销，12 月糟蹋 4.25 万台，连气儿七个月创新高。这么的爆发，靠的不是一款划期间的创新性居品，而是两款用户口碑爆款：C10 与 C16。

它们的热卖不单是因为价钱，而是因为它们通过精确捕捉用户需求，在价钱与性能之间找到了上佳均衡点。15 万元 -20 万区间 SUV 市集，是性价比与功能实用的战场，而 C10 与 C16，通过高通用率的模块化联想、合理成立的智能化水平，成为这个细分市集的性价比典范在极超卓率的运营逻辑下，C10 与 C16 的开拓成本仅为传统车企的 70%。

用高品价比打透用户心智，这背后是零跑对极致成本戒指与好而不贵玄学的精确践诺。

但朱江明却并不舒服。他屡次在公开方位强调，零跑的主义是"成为受东谈主尊敬的宇宙级智能电动车企"，而异日三年，将是这一主义的要害时期。

通常是卷，零跑是为用户的幸福而卷。在朱江明看来，零跑的车不讲故事，只讲实用和品性。这不是一种营销计谋，而是一种工程师对幸福感的细则信仰——让更多东谈主，以合理的成本，波及电动车的好意思好。在笔者看来，这是一种突出的造车初心。

"咱们照旧进入了决赛圈，异日的竞争敌手，不再只是是新势力，而是信得过的宇宙级品牌，异日三年至关紧要。"朱江明在 2024 年的公开信中写谈。他显现，零跑的短期主义是年销量糟蹋 50 万台，并加快国外布局，通过与 Stellantis 集团的协作，速即翻开欧洲市集。

信得过的挑战好像还在于"成果战"。跟着新动力汽车行业渐渐进修，车企之间的竞争将更多围聚在供应链成果、成本戒指和品牌溢价上，而这些，恰正是零跑需要进一步糟蹋的规模。

图说：2024 年 10 月，瓦伦西亚开设了零跑店。

零跑的九年，是一场对于"求实"的长跑。

它莫得天生的光环，莫得大本钱加抓，也莫得互联网营销古迹。但它用本领创新、超卓成本戒指和抓续践诺力，在"最卷"的赛谈中，跑出了我方的旅途。

有东谈主评价零跑宝贵情谊，甚而有些泛泛。但正是这种得当作念事的工程师气质，给了零跑弘大的人命力。用朱江明的话来说："异日属于工程师，属于那些信得过让本领办事用户的东谈主。"

销量的爆发，并不虞味着零跑不错安枕而卧。跟着行业进入决赛圈，寰球化竞争与成果竞争将成为下一阶段的中枢主题。在成果上，零跑已小有成就，但头部车企依然有着不可漠视的先发上风；在品牌溢价和高端市集上，零跑的路还很长。

零跑异日的要害是保抓定力，既要以本领创新相沿品价比典范，又要冉冉探索品牌溢价，向更高的市集延展。面对寰球市集的大舞台，这匹黑马是否能抓续领跑，需要时刻给以谜底。

责编：王祎

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