智通财经获悉，亚洲企业上半年的事迹透露，红海危险的四百四病将不绝给坐褥出口商品的企业带来昂贵代价，而那些从事货色运送的企业则受益于更高的运脚。据机构称，鸿沟7月中旬，为了幸免在红海遭到紧迫的风险，集装箱船将狭小航说念上的船只交通量从前年12月减少了约70%。这加多了运送时候和运脚。

包括中远海控在内的中国航运公司的收益因其集装箱航运业务的收入加多而加多，而东方国番邦际有限公司(Orient Overseas International Ltd. )流露，由于供应链殷切，运脚高潮，其跨太平洋商业航路推崇更好。另一方面，名创优品(MNSO.US)等公司正受到物流本钱上升的冲击。迪克森时刻公司(Dixon Technologies)流露，运脚高潮影响了利润率。印度摩托车制造商TVS Motor Co.说，出口面对更长的运送时候。

彭博分析师Lee A . Klaskow和Kenneth Loh流露:“集装箱班轮业畸形连气儿的供应链再次受到打击，此次是受到红海旷日抓久的危险的打击。近期的后果是集装箱运价和班轮公司收益飙升。”

胡塞武装抑止着也门西北部的部分地区，自11月中旬以来一直在用无东说念主机和导弹紧迫船只。胡塞武装流露，他们紧迫与以色列和西方关系的船仅仅为了在加沙干戈不绝之际声援巴勒斯坦。越来越多的商船选拔较长的航路绕过该地区。

彭博分析师流露:“咱们以为，由于该行业面对的结构性挑战，一朝供应链宽泛化，运价将回到盈亏均衡以下。握住扩大的供需差距可能会拖累集装箱运价和班轮收益的出路。”

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这对口岸运营商的影响利弊各半。印度最大的口岸运营商Adani Ports and Special Economic Zone Ltd.的合座玄虚量出现增长，而Gujarat Pipavav Port Ltd.的集装箱玄虚量则因偷渡而下落。

其他受益者包括航空货运业的公司，因为企业寻求替代延迟运送时候的技艺。这匡助新加坡航空在4月至6月这个季度将货运送率同比晋升了5.9个百分点;该航空公司指出，强壮的电子商务流量和红海危险鼓吹的航空货运需求加多。国泰航空也说，本年1月至6月的货运量加多了约10%;该航空公司和汇丰银行(HSBC)分析师展望，在本年年底之前，需求将保抓在健康水平。

寰宇上最大的集装箱航运公司地中海航运公司首席履行官Soren Toft以为，红海危险短期内不会杀青。Toft流露，“我确信短期内不会有任何料理有谋略”来保证该地区的安全通行。

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