光明网指摘员：日前，广西柳州市轨谈交通投资发展集团有限公司发布的一则施工晓谕激励热心。该晓谕称，将对桂柳路北侧的墩柱及搭建的附庸方法进行废除。媒体报谈炫耀，在上个月末porn 动漫，柳州市轨谈集团就也曾对一处轻轨墩柱进行废除。

其实，柳州轻轨的“烂尾”结局，早在几年前就已涌现苗头。这些澄澈在2016年就启动诞生，然而2022年后就一直处于停工状态。此次通报则表现了一个要道信息——未批先建。也即是说，直到烂尾、废除，这一曾被各方委托厚望的“大风景”，齐没能拿到“准生证”。

像轻轨这么的大型基建风景，一直有着严格的审批门径。干系部门也屡次强调，严禁“未批先建”“边修边建”。不错说，此次柳州轻轨因为“未批先建”而走向废除这一步，也算是再次给一些“先上车后买票”的幸运操作敲响了警钟。

不外，在公论场中，这件事所激励的连络并不仅限于“未批先建”，而是柳州这么的三四线城市，是否本就不该把轻轨纳入诞生议论？从公开信息看，至少在2018年，柳州就启动议论了一个共七条澄澈、预见里程达226公里的轨谈交通诞生蚁集。这与同类城市比较，很难不留住过度基建、好大喜功的不雅感。与此相呼应的一个细节是，连年来柳州已有两任市委文告“落马”，且均被指大搞劳民伤财的“治绩工程”。抽象这些信息看，柳州的“烂尾轻轨”不仅是“未批先建”的负面典型，也很难懂脱“治绩工程”的嫌疑。

如今，已严重影响到交通通行和住户糊口的“烂尾轻轨”被废除，算是一种必要的“善后”。但它所对应代价的消化，却很难像废除活动那样被快速完成。

客岁11月，财政部公洞开报8起场地政府隐性债务问责典型案例，其中就包括柳州市在2018年至2021年6月末技艺，通过条件国有企业垫资诞生新增隐性债务176.95亿元。此事的被问责对象中，那时柳州市轨谈交通投资发展集团有限公司的干系厚爱东谈主赫然在列。由此不丢脸出，“未买票先上车”的“大手笔”轨谈交通诞生，蓝本就超出了场地财政的合理承受能力，所以加重场地的债务压力为代价的。而“烂尾轻轨”废除后，留给柳州的注定是需要在更万古期里才能总计补上的财政“空白”。

对于大型基建风景，从国度到场地，其实一直在强调要坚抓“适度超前”原则。但柳州当年热血首肯的轻轨风景，在未得回批准、且需要大界限举债的情况下就急遽上马，赫然难以称得上是“适度”。在此真谛上，“烂尾轻轨”也未始不是给过度基建再增添了一册新的反面课本。

连年来，跟着东谈主口、房地产及场地财政情状的变化，一些“无效基建”“过度基建”的效果安详露馅，基础方法诞生必须愈加尊重施行、量入为用，也成为越来越严格的刚性不停。如本年7月，财政部等六部门赓续印发的《市政基础方法钞票贬责看法（试行）》就明确提倡，政府投资诞生的市政基础方法钞票应当照章严格实践基本诞生审批门径，落实资金起原，加强预算不停，退守政府债务风险。并超过划出一条红线：严禁为莫得收益或收益不及的市政基础方法钞票不法违纪举债，不得增多隐性债务。这么的策略环境下，再来看柳州的“烂尾轻轨”更显五味杂陈。

应该说，对于拦阻急功近利、好大喜功的治绩冲动，解脱对“过度基建”的依赖等，其实也曾提了不少年。可在当年相配长的时代里，照旧有不少东谈主对此心存幸运，不然也不会出现柳州“烂尾轻轨”这一幕了。但一而再的施行案例标明，在如今的大环境下，柳州的“烂尾轻轨”过头之前的隐性债务问责，齐该警觉更多的“梦中东谈主”。

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